Fahrzeugklassen und Aufbauarten - Starke Einschränkungen in der Differenzierung der Aufbauarten

Die in Deutschland verwendeten Bezeichnungen der Fahrzeug- und Aufbauarten für Lastkraftwagen und Anhänger waren sehr tief untergliedert. Ursächlich war hierfür die enge Abstimmung des Zulassungswesens mit den Nutzern dieser Angaben. Beispielhaft seien hierfür die Belange der Emissionseinstufung, der Kraftfahrzeugsteuer, der Mautberechnung sowie der zivilen Notfallvorsorge aufgeführt, um nur einige Anwendungsfälle zu nennen. Es lagen ausreichend statistische Grundlagen für verkehrs-, wirtschafts-, umwelt- oder sicherheitspolitische Entscheidungen vor. Der Bestand der Nutzfahrzeuge ist aufgrund der bisherigen nationalen Allgemeinen Betriebserlaubnisse nahezu ausschließlich mit diesen Fahrzeug- und Aufbauarten geschlüsselt. Da auch zukünftig nicht umgeschlüsselt wird, besteht zumindest für eine geraume Zeit weiterhin die Möglichkeit, eine große Anzahl dieser Fahrzeuge differenziert auszuweisen.

Die Aufbauarten der Nutzfahrzeuge wurden auf europäischer Ebene harmonisiert. Hierbei wurden die neuen Untergliederungen vorrangig auf genehmigungsrechtliche Aspekte der Fahrzeugtechnik abgestimmt. Die Veränderungen wurden in das Verzeichnis zur Systematisierung von Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern (SV 1) eingepflegt, welches Sie über den KBA Shop beziehen können. Die in Deutschland historisch gewachsenen über einhundert Differenzierungen konnten mit der europäischen Richtlinie (EG) 2007/46 in dieser Form nicht aufrechterhalten werden. Der Wegfall aller bisherigen Aufbauarten bei der Schlüsselung von Neufahrzeugen wie zum Beispiel. „Normal- und Spezialaufbau“, „mit Wechselaufbauten", „offener Kasten mit Plane und Spriegel“ stellt eine erhebliche Herausforderung für die genannten Anwendungsbereiche dar. Ob die jetzige, sehr eingeschränkte Gliederung der Fahrzeug- und Aufbauarten vielleicht doch noch in naher Zukunft erweitert wird, ist zurzeit noch offen.