Downsizing - nicht in jedem Segment ein Thema

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02. August 2018. Downsizing im Fahrzeugsektor oder auch die Verkleinerung des Hubraumvolumens ohne Leistungsverluste verfolgt den Zweck, die Energieeffizienz eines Fahrzeuges zu steigern. Die meisten Hersteller folgten diesem Konzept und schafften es dabei sogar noch, die Leistung der Fahrzeuge zu steigern.

In der Bilanz der letzten zehn Jahre zeigte sich eine Steigerung der durchschnittlichen Leistung der in Deutschland neu zugelassenen Personenkraftwagen (Pkw) von 96,4 Kilowatt (kW) im Jahr 2008 auf 111,3 kW im Jahr 2017. Dies entsprach einer Zunahme von +15,5 Prozent. Parallel dazu sank der auch für die Kraftfahrzeugsteuer als Grundlage dienende durchschnittliche Hubraum dieser Fahrzeuge von 1.842,1 cm³ auf 1.708,0 cm³ und somit um -7,3 Prozent (siehe Tabelle).
Deutliche Unterschiede dieser Entwicklung ließen sich in den Segmenten des Pkw-Neuzulassungsmarktes feststellen. Demnach fiel das Downsizing im Segment der Minis (-1,2 %) und Mittelklasse (-3,3 %) am geringsten aus, bei Minivans und Utilities am größten (-13,9 beziehungsweise -10,5 %). Einzig das Segment der Sportwagen entwickelte sich konträr: dort stiegen sowohl der durchschnittliche Hubraum (+6,5 % im Vergleich zu 2008) als auch die Leistung (+29,3 %) an.

Sportwagen wiesen auch die größte Erhöhung des durchschnittlichen Leergewichts auf: +99,2 Kilogramm (kg) mehr als 2008 brachten sie auf die Waage, wohingegen die einzigen Gewichtsreduktionen bei SUVs (-40,1 kg im Vergleich zu 2013) und Geländewagen (-25,7 kg) erreicht wurden (zum Vergleich im Bundesdurchschnitt: +43,5 kg).

Weitere interessante Auswertungen zu den einzelnen Segmenten, auch nach Modellreihen, auf Basis der monatlichen Pkw-Neuzulassungen sind im FZ 8 und – mit Fokus auf Emissionsdaten – im FZ 14 zu finden.